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城市交通
基于雷達的交叉口感應(yīng)控制感知系統(tǒng)

基于雷達的交叉口感應(yīng)控制感知系統(tǒng)

近幾年國家出臺相關(guān)政策,針對城市智能化管理,加強科技手段促進交通管理的科學(xué)化、合理化和可持續(xù)性。2020年公安部交通管理局發(fā)布《關(guān)于進一步加強城市道路交通信號控制應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》和《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》,要求東部地區(qū)城市交通檢測設(shè)備配置率分別達35%、45%、55%以上,中、西部地區(qū)城市交通檢測設(shè)備配置率達30%、40%、55%以上,用以推進城市交通精細組織,夯實交通流信息檢測、城市道路交通組織、信號配時三位一體的交通管控基礎(chǔ)體系,因地制宜科學(xué)優(yōu)化信號配時、交通組織方案,有效緩解城市交通擁堵。
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基于雷達的智能可變車道應(yīng)用系統(tǒng)

基于雷達的智能可變車道應(yīng)用系統(tǒng)

目前,現(xiàn)有的可變車道調(diào)控模式多數(shù)采用人工控制,通過對路口進行大量調(diào)查后定時調(diào)整改變可變車道的通行方向,方案制定時間相對較長,采集數(shù)據(jù)時間周期較長,而且方案效果依賴于人工經(jīng)驗,系統(tǒng)無法根據(jù)路口的交通需求變化靈活的調(diào)整控制策略,靈活度低。隨時時間的推移,路口交通流發(fā)生明顯的變化時,原有控制方案無法繼續(xù)適應(yīng)當前的路況,需要人工對路口再次進行調(diào)研并制定新的控制策略,不具備靈活性,而未能將 “可變車道”路權(quán)高利用率的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。
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基于雷達的交叉口全息感知系統(tǒng)

基于雷達的交叉口全息感知系統(tǒng)

近年來,國家和政府高度重視交通行業(yè)的發(fā)展,出臺相關(guān)政策,引導(dǎo)加強前端檢測設(shè)備建設(shè),提高交通控制設(shè)備對交通流的實時、準確感知能力,精準采集交通流數(shù)據(jù),為交通信號控制實現(xiàn)感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制提供數(shù)據(jù)支撐。目前已部署的檢測設(shè)備,數(shù)據(jù)維度單一,缺少必要的維護,導(dǎo)致區(qū)域應(yīng)用無亮點,智能化信號控制未能真正實現(xiàn),各類輔助決策系統(tǒng)精準度偏低。
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基于雷視融合的城市快速路感知系統(tǒng)

基于雷視融合的城市快速路感知系統(tǒng)

快速路是城市交通的骨干網(wǎng)絡(luò),為城市大規(guī)模快速交通提供了重要通道,但由于城市交通需求的增加和快速路建規(guī)劃的升級完善等原因,快速路在管理上出現(xiàn)了難題。在城市早晚高峰時期,地面車輛想上快速路上不去,快速路車輛想下下不來,車輛堵在上下匝道上,出現(xiàn)“進不去”“出不來”的現(xiàn)象,快速路主線路段也經(jīng)常發(fā)生擁堵、交通事故等情況,原本屬于快速通道的快速路,變的異常擁堵,影響城市交通的通暢度和交通參與者的出行體驗。
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